Дизель -троллейвозный транспорт на угольном разрезе GROOTEGELUK, ЮАР

Дизель -троллейвозный транспорт на угольном разрезе GROOTEGELUK, ЮАР
Разрез расположен в провинции Лимпопо, в 40 км от границы с Ботсваной. Весь угольный бассейн простирается на 88 км с востока на запад и на 40 км с севера на юг, в нем находится 11 месторождений. Разрез Grootegeluk начал работать в 1981 г. Сейчас добыча угля здесь составляет 16 млн т/год (уголь в основном энергетический). На разрезе занято 1800 чел. Ежегодная прибыль разреза около 300 млн рэндов. Температура воздуха летом здесь в среднем 40° С, поэтому остро стоит проблема охлаждения двигателей машин.

На верхних уступах карьера работают 5 канатных экскаваторов типа Р&Н 2300 II, на нижних шести — гидравлические экскаваторы типа Н285 и Н455 Demag (ковши вместимостью 16 и 25 м3). Коэффициент использования экскаваторов достигает 95 %. Там работают также колесные погрузчики Cat 992 и 994. Откаточный парк включает в себя 14 самосвалов Komatsu 730E (грузоподъемностью 200 т), 6 самосвалов Titan T2200 (181 т), 4 самосвала ЕН 4500 фирмы Euclid Hitachi (225 т). Это самый большой парк в мире, где работают дизель-троллейвозы - автомашины с приводом от дизеля и от электрических мотор-колес с питанием от контактного провода. На машинах фирмы «Komatsu» стоят двигатели постоянного тока.

Контактные провода на напряжение 1600 В, были установлены еще 15 лет назад. Они подвешены на металлических опорах из оцинкованной стали, расположенных на расстоянии 50 м одна от другой. Планируется установить еще одну контактную линию на 2600 В для самосвалов ЕН4500. Самое трудное в данной системе — это необходимость поддерживать ровное дорожное полотно, поскольку при неровностях пантографы машин теряют контакт с проводом. Для поддержания дорог в хорошем состоянии компания имеет 11 грейдеров фирмы «Caterpillar». Такой большой парк автомашин требует хорошего управления, и поэтому здесь внедрены системы автоматической диспетчеризации Interllimine и Modular Mining Dispatch System. Строго выдерживается график профилактического ремонта: замена фильтров и масла через 500 ч, проверка гидросистемы через 1000 ч, замена изношенных элементов двигателя — через 10 тыс. ч работы. В целом дизель-троллейвозы оказались экономически эффективными, поскольку расход дизельного топлива заметно снизился, а производительность машин в расчете на 1 т км повысилась.

Рядовой уголь транспортируется на пять обогатительных фабрик, откуда готовая продукция развозится потребителям или отправляется на экспорт.

(World Mining Equipment. — 2002. — December. — P. 32-34)

ГОРНЫЙ МИР, 2006, № 1


http://miningexpo.ru/articles/74